“涨停潮”之后,国产新能源汽车发展仍任重道远

汽车新闻中新经纬2017-09-14 12:34
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  中新经纬客户端9月14日电(实习生王华春)继法国、荷兰、德国等国家提出禁售燃油车计划后,近日工信部有关负责人表示,我国已启动研究禁产禁售燃油车时间表,随后新能源汽车概念股上演了一波“涨停潮”。但一方面国产新能源汽车仍面临充电桩不足、续航里程短等问题,另一方面到2020年我国新能源汽车补贴将完全退出,国产新能源汽车发展任重道远。

9月12日新能源汽车概念股涨势 网络截图

9月12日新能源汽车概念股涨势 网络截图

  据中汽协数据,目前我国新能源汽车保有量已超过100万辆,而中国电动汽车充电技术与产业联盟数据显示,截止今年7月底,联盟成员上报公共充电桩约18万个,私人充电桩约15万个,难以满足新能源汽车的充电需求。此外,2017年前八月我国新能源车累计销售32万辆,公共充电桩仅新增3.9万个,两者差距进一步扩大。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时指出,要解决公共充电桩建设问题,需要政府简化审批政策,特别是要解决供地问题,鼓励加油站、停车场、商业中心等兼业充电。同时要研发、设立流动充电桩,充分利用现有的充电桩资源。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时表示,充电难问题在短期内难以通过新建公共充电桩解决,因为公共充电桩成本偏高而且往往效益不好,他认为私人购买并建设充电桩将是缓解充电难的主要途径。对于最近流行的共享充电桩和充电桩分时租赁,他指出,共享的方式主要以应急充电为主,并不能满足长时间慢充的需求。

资料图 侯宇 摄

  中新经纬客户端(微信公众号:jwview)整理相关数据发现,2017年1-7月国产纯电动汽车销量前15名的车型平均续航里程约为220公里,在实际驾驶条件下这一续航里程还要打折扣。崔东树指出,技术突破难以一蹴而就,在当前电动汽车续航能力有限的条件下,电动汽车的驾驶范围以中短途为主。

  完善高速沿线和城郊的充电网络将有助于解决新能源汽车长途出行不便的问题。据经济日报5日报道,国家电网已建成“六纵六横两环”高速公路快充网络,覆盖16个省份、121个城市,建设充换电站5526座、充电桩4万余个,每个快充站平均间距不超过50公里。据国家电网专职新闻发言人王延芳透露,到2020年,城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市,做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

  2009年我国首次推行节能与新能源补贴政策,希望通过政策支持实现新能源汽车“弯道超车”,据中汽协数据,2016年我国新能源汽车产销量突破50万辆,总保有量占全球的50%。财政部经济建设司副司长宋秋玲9日表示,如果长期对新能源汽车实施补贴,容易让企业依赖补贴、盲目扩张,甚至导致产能过剩。

  发改委产业协调司机械装备处处长吴卫9日表示,我国新能源汽车财政补贴将于2020年完全退出。2017年上半年我国车企财报于近期陆续发布,包括比亚迪、江淮在内的乘用车生产商,以及宇通、安凯、中通等商用车企的上半年财报都差强人意,净利润均同比下滑20%以上。同时,上半年我国新能源汽车销售量为19.5万辆,尽管比去年同期增长14.4%,但仅达到中汽协80万辆年度目标的24.38%。

  贾新光认为,短期的阵痛在所难免。但补贴退坡有助于我国新能源车企摆脱补贴政策依赖思想,在这种条件下,新能源车企只有努力突破电池技术瓶颈、降低成本、提高可靠性,才能实现长期稳定发展。

  据公安部交管局统计,2017年一季度我国汽车保有量突破2亿辆,中汽协数据显示,到目前我国新能源汽车保有量超过100万辆,我国新能源汽车保有量仅占汽车总保有量的0.5%。燃油车不仅在性能而且在基础设施建设上都远比新能源汽车完善,国产新能源汽车的发展任重道远。(中新经纬APP)

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[责任编辑:擎天柱]

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