由线到面的改变 试驾长安马自达第二代Mazda CX-5

　　中新网10月24日电 日前，长安马自达第二代Mazda CX-5(以下称第二代CX-5)全国媒体试驾会在大连举行。新车于9月21在西安上市，全系共2.0L、2.5L 两种排量8款车型，第二代Mazda CX-5是长安马自达征战国内紧凑型SUV市场的战略级车型，售价16.98万元—24.58万元。本次试驾车型24.58万元的顶配2.5L 自动四驱旗舰型。

　　外观方面，第二代CX-5改变了以前家族式脸谱的设计，采用内凹式弧线前进气隔栅立体式设计，体现精致与强悍相结合，稳重。日间行车灯及前后灯采用LED设计有明显的辨识度，车身侧面从前至后的犀利线条。尾部与前脸相呼应，尾灯组的设计更有辨识度。外观长4555mm、宽1842mm、高1685mm，轴距2700mm。和现款相比，车长保持不变，车宽增加2mm，车高降低25mm，A柱向后位移了35mm。此外，第二代CX-5新增水晶魂动红，铂钢灰两种颜色共6种外观颜色选择。相比“魂动红”，“水晶魂动红”色彩艳度提升了20%，浓度提升了50%，体现出马自达“匠涂”工艺的再次进化。

　　内饰设计方面，第二代CX-5回归到马自达水平式设计,采用以驾驶者为中心的设计布局。方向盘和仪表的布置左右对称，方向盘、仪表板装饰、左右出风口、门板装饰的中心点处于同一高度提高车辆与驾驶者的一体感，带加热功能真皮包裹的三幅式多功能方向盘手握质感不错，遗憾的是在当下以运动风为主流的平底方向盘造型未能配备到新车型上。前后排只要乘客能触摸到的地方采用了软质材质包裹，乘坐质感得到一定提升。另外，第二代 CX-5运用了全新的座椅材料，包裹性更强，坐感更软，首次采用座椅靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒结构。为降低乘员疲劳感，座椅面采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能向驾驶员传递驾驶所需的路感，也能滤除路面不平所带来的多余震动。值得一提，第二代 CX-5是在NVH方面的提升。整车内部增加大量的隔音与止振材料，前排双层玻璃的侧风挡以及双层密封条都在进一步降低车辆行进中车外传进来的噪音。

　　智能化方面，第二代CX-5搭载了全面升级的马自达MZD CONNECT 悦联系统，支持CarPlay&CarLife，搭配7英寸悬浮式中央高精度液晶信息显示屏。这款马自达首次搭载液晶和触屏面板相结合的光电学玻璃显示屏，能有效抑制光线反射，呈现清晰的画面。为新一代的互联网年轻用户提供便捷的联网体验。HMI人机交互系统出色的设计布局可真正实现“盲操作”，避免驾驶时注意力分散。启动车辆，前风挡投射式彩色平视显示屏即刻显示出车速、导航等必要信息，可将驾驶者的视线移动和焦点调节负担减至最低。

　　马自达与Bose公司针对第二代CX-5共同开发了Bose®高端10喇叭音响系统，与其他车型相比，第二代CX-5的A柱两侧拥有内嵌式喇叭。这套音响系统还拥有Bose公司独创的“行驶补偿系统AUDIOPILOT™2”和“双音响Centerpoint®2”，从低音到高音均能释放清澈的音质。

　　动力方面，第二代CX-5搭载了“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机。2.0L、2.5L排量发动机均搭载有凹顶活塞、混合气体多孔燃油喷射系统以及创新性的4-2-1排气系统。2.0L最大功率为114千瓦，最大扭矩为200牛米；2.5L最大功率为144千瓦，最大扭矩为252牛米；与动力系统匹配的6速手动和6速手自一体变速箱，自动变速箱同时具备手动的直接感和平顺强劲的起步加速性能。此外，第二代CX-5搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统，这套四驱系统除了拥有出色的能耗表现外，对轻越野路况的驾驭能力和通过性有着良好表现。这套系统拥有27个传感信号，实时检测驾驶者的操控意图和路况。此外，通过分动箱与差速器内部结构的创新，阻力比第一代车型降低30%，油耗表现提升2%。改良后的车身悬挂可以清晰过滤掉路面的颠簸。

　　与第一代CX-5相比，第二代CX-5搭载了“GVC加速度矢量控制系统(以下称GVC系统)”， GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，有效提高车辆的操控性和稳定性，驾驶中对方向的控制更加得心应手，对路面的感知更加细腻”。在车辆进入弯道时，能够让驾驶者更加自信从容。

　　基于马自达安全理念“Mazda Proactive Safety”(马自达主动安全)，第二代CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统，采用最新科技实现认知辅助和驾驶辅助。这一系统包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等，最大限度保障行车安全。

　　被动安全领域，第二代CX-5采用了“创驰蓝天高强度车身”，创新性的多路径撞击分散构造与高强度钢材的使用，能够有效吸收碰撞冲击力，抑制车身变形。其中，A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢。

　　总结

　　如今的汽车市场， SUV产品不断推陈出新，2017年显然有第二代CX-5的一席之地。在涡轮增压及双离合大行其道的今天，第二代CX-5依然以线性流畅的自然吸气动力搭配搭配6速手自一体变速器坚定的站在驾驶乐趣的阵营一方。幸运的是，很多人喜欢这种执拗与坚持。长安马自达第二代Mazda CX-5新引力在哪？相信市场会给出答案。