技术流看车展 看北京车展上的电动技术

　　2012北京国际车展正在如火如荼的进行，全球各个厂商对中国车展也是越来越重视，越来越多的新技术都会拿到国内，今年也不例外。从前几年开始，节能和环保技术就成为世界各大车展最重要的主题，此次北京车展上，各大厂商依然将新能源、或者电动、或者高效发动机拿来展示，当然，其中不乏有些厂商炒作的成分，但环保的大趋势是不变的。　

　　◆ 比亚迪“秦”电动车

　　看点：DM升级为DM-II 采用安全的铁电池技术

　　2008年，比亚迪推出了第一款电动车型F3DM，DM是Dual Mode的缩写，意思是双模式，车辆能以纯电动模式(EV)或混合动力模式(HEV)行驶。四年后，在今年的北京车展上，比亚迪的DM升级为DM二代，技术上也进行了不小的升级。　

 　　比亚迪“秦”搭载了自家研发的1.5T涡轮增压直喷发动机(就是G6上那台)，电动机的电压和功率进行了升级，功率达到110kW。汽油发动机的最大功率为153马力(113kW)，最大扭矩为240N·m，其实这对于紧凑型车大小的车已经够用了。如果你需要急加速，电动机和发动机共同作用，最大功率和最大扭矩达分别达到223KW和440N·m，从而实现0-100km/h加速时间6.9秒的可能!　

　

 　　除了动力更加强劲外，官方称电池重量也比以前降低了一半，F3DM用16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里，综合工况下100公里综合费用相当于2L油的费用。该车可以使用插电的方式充电，纯电动模式下排放为零，其实该技术的原理与第三代普锐斯的基本相同。比亚迪“秦”电动车采用了铁电池技术，优势在于成本更低、生产环节无污染，并且使用寿命更长。

　　◆帝豪EC7 GPEC混合动力系统

　　看点：小排量可插电混合动力解决方案

　　在我参观吉利展台的时候，被邀请参与了厂家的问卷调查，围绕着新能源车前景的话题，以后吉利可能会在环保方面做出更多的努力。相比很多每年都展示概念技术而不计划生产的厂家而言，吉利还要靠谱一些，它的启停系统早已配备在EC7这款车型上，以增加燃油经济性。　

 　　吉利在这次车展上展示了EC7 GPEC车型，为可插电式混合动力系统。该车采用336V磷酸铁锂电池，容量为40Ah，电动机额定功率为50kW。汽油发动机不是之前的1.8升4缸机型，取而代之的是1.0升3缸动力，尽管发动机和电池都可以为车辆提供动力，但是1.0L的小机器带动这款接近1.6吨的车型显然不太够，它更多还是扮演给电池充电的作用，有点类似增程式电动车。　　

 　　在纯电动模式下，该车可行驶50公里，如果用汽油机发电的话总共可以行驶550公里的路程，官方给出的最高时速大于150km/h。除了动力系统外，该车在内装方面也进行了重新设计，仪表为全液晶显示，并使用了更有科技感内饰造型。