简单也复杂 技术解读自动变速器使用

车居知识2012-12-09 13:04
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     关于自动变速器的使用,这是一个老生常谈的话题了,我想各位读者每个人都读过关于自动变速器使用的文章,无论原创,无论转载。而笔者认为,广泛流行的并不一定是完全正确的,或者是并未完全解释的,故本篇从AT的技术层面,解释一下这些问题。解读的顺序,就从自动挡位P、R、N、D、3、2、1开始。 

既简单也复杂 技术解读自动变速器使用 汽车之家

 P挡
停车、驻车挡位,有一定驻车制动力

    P挡是一个原点,我们开车从P挡开始,停车以P挡结束,停车挂P挡似乎没有任何争议。或许有些读者不太了解,P挡时如何制动车辆的,那么请看下图: 

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『驻车锁止器位于变速箱最后端,与输出轴直接相连』

    我们来回顾一下MT车型停车的方法:停车,空挡,拉手刹。ok,这是一个最简单的步骤。所以AT车型停车,N挡,拉手刹也无可厚非。但为什么一定要P挡停车呢?我们再回顾MT车型一个特殊情况下停车的注意事项:陡坡停车,需将挡位挂入低速挡,来辅助手刹的制动效果。这样的话,就完全可以搞清楚P挡的作用了。因为AT的特殊情况,停车时是无法通过挡位来限制车辆移动的,所以AT车型设计了一个彻底的方案,直接固定与车轮相连的变速箱输出轴,这样就完全锁止了车轮。而且这一方法也可以代替拉手刹这一动作,所以在一些几乎没有坡度的地方停车时,挂入P挡就可以抬屁股走人,无视手刹。至于对变速箱的损害,我想,既然厂商设计这个驻车挡位,就不会有什么强度的问题。而陡坡停车时,则会遇到另外一个问题。

    在此处会有一个极端情况的问题和案例:无法切出P挡。也就是挡位锁在P挡位置了。这种情况在现实中确实有出现过,除了机械故障之外,另外一个原因还是刚才提及的情况:陡坡停车。在陡坡的情况下,如果仅仅使用P挡驻车的话,那么锁止机构会承担一个非常大的力,锁住就无法脱出,这是一个很让人头疼的问题,只能找一辆车拽一下,再切换挡位,或者想办法抬起驱动轮,而彻底预防的方法则记下如下动作:停车,空挡,拉手刹,松一下刹车再踩下去,挂P挡。或者不要在这种环境下停车,或着找砖头石头等物体放在车轮下方。 

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    所以在停车时,如果是平路,则是P挡锁止为主,手刹为辅(甚至可以不用);坡道停车,则是手刹为主,P挡锁止为辅。如果你真的极度爱惜变速箱的话,那也可以使用“停车,空挡,拉手刹,松一下刹车再踩下去,挂P挡”这种方法当做常规停车步骤,这样变速箱是基本不受力的,不过省了变速箱,也费了手刹。另外要注意一点:绝不可以在车辆未停稳的情况下挂入P挡,否则锁止机构可能会损坏,消失了驻车功能事小,破碎的零件碎片进入变速箱齿轮组中可是一个非常严重的问题,也许有些电控挡位的车型不会允许这种事情发生,但建议你不要去验证。

R挡
倒挡,起倒车作用,除此之外只有一个作用:亮起倒车灯,观看后方路况

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    针对R挡,真的没有太多可说的,如果会开车,会倒车,就不会对其陌生。如果非要说一些注意事项的话,那么就是:不要在车没有停稳的情况下,挂入R挡。这其实是一种常见情况,在停车入位时,我们经常会前后几次来回挪车,以便进入狭窄的车位。但在慌乱时,有时会在车没有停稳的情况下便切换了挡位,这是一种很不好的习惯,虽然较为坚强的液力变矩器可以容忍过高的转速差,但负责切换挡位的离合器却不这么宽容,离合器/制动器在内部的齿轮组在比较高的转速下完成离合/制动,其磨损可定要比静止的情况下更大,结果就是降低使用寿命,并因碎屑的散落,使ATF质量下降。

N挡
空挡,车轮无动力,发动机无负荷,争议挡位

    N挡是个很重要的挡位,但我们平时很少使用,通常意义上N挡的作用就是临时停车,切断动力,但就是这个功能,引发了一系列争议。临时停车,比如,等红的时候,要不要从D挡挂入N挡?

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观点1:临时停车要挂N挡。D挡时,液力变矩器中泵轮转动,涡轮不动,这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动,温度会上升,油液质量会下降。另外,油耗也会上升。

分析:这个观点中,大部分都是客观存在的,确实在该情况下,ATF确实会升温。但升温并不太明显,短时期内并不会对ATF的质量造成影响,因为这种程度下的负荷,要比正常加速情况下的负荷小得多,影响微乎其微,如果这样也会有很大影响的话,那AT车就没法开了。不过油耗的上升却是真实存在的,因为发动机在空挡怠速时,只需要一个很小的喷油量,而在D挡怠速时,由于发动机的负荷增加,为稳定转速与空挡怠速相同,必然会增加喷油量,而这个数值,大概在0.5升/小时左右,也就是一分钟不到一毛钱。

观点2:临时不要挂入N挡。从D挡挂入N挡,变速器内部离合器会进行一次换挡的操作,频繁切换挡位,会降低变速器使用寿命。

分析:理论上这种说法属实,这种情况确实增加一次离合器以及电磁阀的动作。但是,AT车型在使用过程中,执行机构是非常频繁的工作着的,每一次换挡都有两三处离合器完成离合的变换,在路况不好的情况下,也许我们开1公里路,变速器中的离合器等执行机构就进行了上百次的操作,相比之下,一次ND循环又算什么呢?只要不是像手动挡那样换着玩儿,D挡切N挡就没有太大影响,不管你们信不信。

    所以,对于N不N的问题,以我个人习惯作参考:停车30秒以内,D挡;1分钟以内,N挡;1分钟以上,熄火,当然,时间得是可以预计的。

另外的争议:N挡能不能滑行?

◆ 观点:N挡滑行时,由于动力的中断,ATF循环停止,因而齿轮组在高速运转的情况下,热量聚集,严重者烧毁变速箱。

    首先要说的是,在高速和连续下坡的情况下,空挡滑行是玩儿命的行为,如果你不是英文字母表上第19个和第2个的组合,就请不要尝试这种行为。而在速度不高(70km/h以下)的情况下,N挡滑行从机械的角度上来说,对变速箱齿轮组基本无害

    因为ATF的循环是依靠与变矩器指直接相连的油泵来执行的,只要发动机运转,ATF油泵就不会停转,循环一样进行着,只是在低转速时,循环的油量和油压会低一些,不过这并不会影响散热效果,因为自动变速箱中,最大的热量是变矩器在高负荷工作下产生的,齿轮以及离合器产生的热量并不是特别大,而且在空挡滑行的工况下,变矩器负荷非常小,发热量也不大,所以并不会有大量热量聚集在齿轮箱中,从工作环境的角度来说,问题不大。

    但我们要知道的是,N挡滑行是没有必要的,除非你已经习惯了MT车型在停车前摘挡滑一段距离,而且AT上实际的情况很让人感到大跌眼镜:AT车型很多工况下都是在做空挡滑行,这个情况我们先预先了解一下,在下篇D挡部分给大家详细解读,现在要来讨论另外一个问题,AT车型在熄火之后,拖车又是怎样情况呢?

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    这种情况和N挡滑行比较相似,不过有个至关重要的环节:发动机不工作,液力变矩器不转,ATF油泵不工作,ATF循环也就停摆了,这样的话散热可是无法保证,所以很多车辆的说明书上指出,拖车速度不应超过50km/h(有些车型设定为30km/h),距离不超过50km,处于对变速箱的保护,这种规章还是应该遵守的,如果距离真的超过50km的话,那么就放慢拖车的速度,并且中途休息一定时间,以待散热降温,相信变速箱会宽恕你的罪恶。

    行文至此,相信各位读者已经已经很满了,再讲下去也许就会“漫出来了”,那么本篇在此划上一条华丽的分割线,在下篇里面,我们单独讲述一下最为重要的D挡,以及低速挡、S挡、M挡的使用。

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