南京交通局长国庆体验：挤了三趟才坐上地铁

外地乘客找不到厕所

汽车南站要多设指示牌

8点50分，陈雷到达南京汽车南站。她来到汽车南站临时售票点，在这里，高淳、溧水、马鞍山等方向流水发班。陈雷加入了高淳窗口购票队列。“电脑怎么不出票？”她问。“这都是短途定额流水票，电脑提前打好，随到随卖，节省时间，好给长途售票分流。”

继续往前走，远远看见一位老奶奶在为幼儿把尿，一口徐州口音的老奶奶表示，她第一次来南站，不知道厕所在哪里。

“南站太大，还应该多设几个指示牌。”老奶奶抱幼儿走远，陈雷招呼起保洁打扫。下一步，南站的指示牌还将更加细化清晰。

挤了三趟才坐上地铁

地铁爆发客流应对有点慢

从汽车南站出来，陈雷下楼乘坐地铁。虽然她使了使劲，但前面两班地铁都没挤上。8分钟后，她终于坐上了第三趟。

车厢里人太多，几乎连站稳的地方都没有。“上海地铁2分钟一班，南京地铁要四五分钟，太拖了！”身边一位小伙子发泄着不满。经确认，上海地铁发车频次的确比南京短二三分钟，陈雷反省道：“我们对于节假日爆发客流的应对能力，还有点慢。”目前，南京地铁增车计划已经在报批中，初定购买13列车，今年有望全部用于一号线，缓解拥挤问题。

黑车司机收编“微循环”

仙林黑车越来越难找了

10点06分，出了地铁仙林中心站，陈雷乘上了苏AF8635循环中巴车，想了解仙林有无黑车。司机张文称：“我原来就是黑车主，5月份才被‘收编’进公交公司。每月能拿四五千元，还有各种保险，黑车是不干了。”

陈雷又从金鹰奥莱城，转到南财、再到南师大、南邮和学则路地铁站，也没发现黑车踪影。“现在黑车是少了很多，”南财大保安反映，晚上有时还能见到黑车。

“黑车不会一打就死，管理松一松，就会死灰复燃。”陈雷说，下一步，打击黑车的决心仍要坚定。

体验151路“过江难”

改善过江条件安全候车

11点40分，在仙林站，陈雷坐上了K1六合直达车。随后，陈雷再从六合辗转到浦口，查看公共交通基础较弱的江北公交情况。151路，从柳洲路站到鼓楼，是南京有名的“过江难”线路。

在明发滨江新城站下车后，陈雷步量斑马线到站台的距离，“只有4米。车只能停在斑马线上下客，车后又是路口，太危险！站台起码要向前移十米。”而再往前走，柳洲路东站站牌竖在绿岛里，乘客在快车道上候车。“要尽快把绿岛改成站台，让乘客安全候车！”陈雷表示，下一步，将线路问题逐一与公交管理部门协调，改善过江条件并确保乘客安全候车。