宁沪第二通道！苏锡常南部高速太湖隧道全面施工

现代快报讯（记者 李娜）5 月 24 日，国内最长的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道主体工程打下第一根方桩，这标志着太湖隧道全面进入主体工程施工阶段。现代快报记者了解到，这一项目工期预计 4 年，待 2021 年底，这一被誉为 " 沪宁第二通道 " 的工程将全面建成通车。

△苏锡常南部高速太湖隧道全面施工 江苏省交通厅供图

南京到上海走高速有了新选择

苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省 " 五纵九横五联 " 高速公路网规划中 " 横六 " 的组成部分。

项目起自常州武进区前黄镇，终点在无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长 43.90 公里，其中无锡段 22.43 公里，常州段 21.47 公里。全线采用六车道高速公路标准建设，项目批复概算 159.1239 亿元，建设工期 4 年。2017 年苏锡常南部高速公路工程建设全面启动，目前项目建设有序推进。

苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊表示，该项目建成后，将与南京至常州、苏州西南绕城和苏州至上海高速公路，形成沪宁间的第二条高速公路通道。" 尤其是南京溧水、禄口机场方向的市民，从这条高速到上海，既方便又快捷，江苏高速公路网络进一步完善。"

△江苏省交通厅供图

每根 18 吨、6600 根方桩打入水下做 " 地基 "

太湖隧道是该项目的关键控制性工程。从无锡马山，穿越太湖梅梁湖，至南泉，全长 10.79 公里，是目前国内最长最宽的水下隧道工程。为最大限度保护太湖生态环境，工程采用水中围堰明挖法。

5 月 24 日，现代快报记者在无锡马山段看到，围堰钢板已分别从两岸向湖中延伸了 600 多米，打桩船已经准备好进行隧道基础的预制方桩施工。中午 12 时左右，第一根方桩被液压式 " 桩 9" 打桩船缓缓施打进入水下。

建设指挥部常务副总指挥王峻告诉现代快报记者，这样一根长 24 米、重约 18 吨的预制方桩，要打入湖底土层近 40 米深，仅需要 1.5 小时。整个工程要打 6600 根方粧，形成湖底隧道的牢固基础，防止隧道复水上浮。"

三重保护，防止隧道漏水

在穿越太湖的部分是建桥还是建隧？这一高速公路项目前期论证了 19 年。建桥，更快更省钱；建隧，花费多但更环保。出于太湖生态环保考虑，项目最终选择了水下隧道的建设方案。

隧道建在水下，如何防渗漏问题？总指挥夏文俊表示，防水最重要的是混凝土的自防水。也就是说，如果混凝土本身不产生裂缝，它就不会漏水。其次，混凝土箱体要一段段地拼接，变形缝是薄弱点。因此，要运用一些止水钢板。第三，在混凝土外还包了一层防水材料。通过这三重防护措施，来确保工程的滴水不漏。"

生态环保，边施工边打捞蓝藻

在马山段现场，记者看到，一台硕大的机器正从水里抓起蓝藻，倒入身边的船里。夏文俊介绍，每年 5 月开始，就进入了太湖蓝藻的打捞期。现场工人每天都会对飘进飘进施工区域的进行打捞。

据介绍，除了打捞蓝藻，项目建设中也充分考虑了环保因素。夏文俊介绍，项目严控污染物排放，建设了全封闭的拌和楼和石料仓；选用先进、性能优良的施工设备，对施工船舶机舱含油污水，采用船舶自备的污水处理装置，处理达标后予以排放；施工钢板桩前，在外侧设拦污带，减少水域污染扩散。并缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，预防蓝藻爆发。通过各种办法努力将工程建设对太湖环境的影响降到最低。